MEGA CHINAMOTOR專業(yè)試騎——豪進(jìn)街跑EVO150R發(fā)表時(shí)間：2015-08-08 18:31 前言：本次試騎的車手MACRO來自巴西，是一個(gè)摩托車愛車一族，MACRO曾經(jīng)在巴西做過職業(yè)摩托車車手，現(xiàn)在來到中國工作，從事的職業(yè)也與摩托車息息相關(guān)，而摩托車騎行便成了MACRO最大的業(yè)余愛好。這次應(yīng)MEGA CHINAMOTOR雜志邀請，MACRO試騎了豪進(jìn)針對南美市場開發(fā)的一款街跑摩托車EVO150R。 這是我第二次試騎豪進(jìn)的摩托車，之前試騎的HJ150-25 ZEUS無論是外觀造型還是操控性，都給我留下了深刻的印象，所以我對這次的試騎充滿了期待。這次試騎的EVO150R是豪進(jìn)一款突破創(chuàng)新的力作，20年的品質(zhì)精髓，匯聚多項(xiàng)創(chuàng)新科技，富有賽車的運(yùn)動(dòng)基因，讓人既能享受平穩(wěn)舒適的騎車旅行，也能嘗試極盡狂野的駕駛樂趣。此時(shí)此刻，我已經(jīng)迫不及待要馬上進(jìn)行試騎。 在中國的道路上隨處可見“中國風(fēng)格”的騎士車，千篇一律的外形設(shè)計(jì)多受限于“載人載物”這一最大眾化的原始用途。而豪進(jìn)EVO150R從傳統(tǒng)用途的騎士車中脫穎而出，整車外形線條流暢，融合空氣動(dòng)力學(xué)的前衛(wèi)造型，給我留下的第一印象就是：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、霸氣。 細(xì)看之下，整車儀表表盤、油箱經(jīng)過精密的度量設(shè)計(jì)，講究美學(xué)與人體工程學(xué)原理。儀表還配LED照明，發(fā)光指針，帶來超清晰、華麗、動(dòng)感的視覺效果。豪進(jìn)給EVO150R街跑設(shè)計(jì)了個(gè)性十足的組合前臉，V型導(dǎo)流罩，鋼鐵俠造型，精致炫目水晶大燈，搭配梭形轉(zhuǎn)向燈，帶來一種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車尾裸露式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的酷炫尾燈，發(fā)光更充分，警示效果更明顯。EVO150R配容量15L的超大油箱，外形設(shè)計(jì)精悍飽滿，結(jié)合流線型油箱護(hù)罩，與車體運(yùn)動(dòng)、流線型設(shè)計(jì)完美協(xié)調(diào)，體現(xiàn)出整車的力量與速度。車體大型油箱的設(shè)計(jì)也便于讓騎手在高速彎道轉(zhuǎn)移重心固定坐姿。車尾全鋁扶手架，強(qiáng)度更高，質(zhì)感光亮，更給整車增添了一分豪華氣質(zhì)。外形雖然不是摩托車測評時(shí)最看重的方面，但在同類型不同品牌的車的比較下，酷炫的外形能起到錦上添花的作用，豪進(jìn)EVO150R已經(jīng)把握住了這一優(yōu)勢。 動(dòng)力強(qiáng)勁 值得信賴 我騎著EVO150穿過交通擁擠的城市街道，后經(jīng)過高速省道轉(zhuǎn)至鄉(xiāng)道，體驗(yàn)不同的道路狀況下摩托車的各方面性能。EVO150R搭載了排量為150cc 的CBF發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩12.2N.m/5500rpm，最大輸出功率8.9kw/7500 rpm。CBF發(fā)動(dòng)機(jī)較普通發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大、轉(zhuǎn)速低，中低速加速更有勁，而EVO150R充分體現(xiàn)出了CBF發(fā)動(dòng)機(jī)提速快、油耗低、耐久和舒適的優(yōu)勢。CBF發(fā)動(dòng)機(jī)本身采用曲軸偏心設(shè)計(jì)，在缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力時(shí)，活塞和連桿形成直線，最大限度活用燃燒產(chǎn)生的能源，大大提高了能源的燃燒效率。在騎行過程中，我在三個(gè)交通復(fù)雜、車輛緩行的路段，給EVO150R做了三次油耗測試，測試結(jié)果平均1L油續(xù)航30多公里?？梢韵胂螅诔鞘薪煌〒矶?、頻繁停車起步且多彎道路段的路況下，這個(gè)耗油量是完全可以接受的。 CBF發(fā)動(dòng)機(jī)為了有效平衡引擎的振動(dòng)，采用了和引擎振動(dòng)方向相反的平衡軸，有效平衡曲柄旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的多階振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)減少至最小。在EVO150R的騎行中，中低速幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，轉(zhuǎn)速在7000rpm以上或在100公里以后，振動(dòng)才會(huì)稍顯明顯,在騎行中讓我非常吃驚的是EVO150R在不同路況下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎都有無盡的扭力保障。摩托車的最終速度也非常棒，在一段高速省道上，我加速最高達(dá)到107km/h。CBF發(fā)動(dòng)機(jī)還采用輕量活塞技術(shù)，降低油耗的同時(shí)，有利于提高加速性能。其間，我選擇一個(gè)少車平穩(wěn)的直線路段做了以下加速性能測試，整車的提速性完全滿足城市用車的要求。 加速性能測試一
加速性能測試二
油耗測試
與此同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過400多小時(shí)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，合格通過日本HORIBA摩托車排放分析測試系統(tǒng)、底盤測功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)等檢測，品質(zhì)可靠、經(jīng)久耐用。
靈活操控 輕松駕馭 從EVO150整車外形到動(dòng)力匹配可以看出豪進(jìn)加注在這款車上的運(yùn)動(dòng)概念。EVO150R給我的整體感受是：外形拉風(fēng)、動(dòng)力充沛、操作靈活、駕乘舒適。EVO150R配中央減震系統(tǒng)，高效分解車體震動(dòng)，增加了轉(zhuǎn)彎平衡性和賽車運(yùn)動(dòng)性。在實(shí)際的試騎中，對于我75公斤的體重來說，個(gè)人感覺前后減振有點(diǎn)兒偏軟，但不影響摩托車行駛的平穩(wěn)度。當(dāng)然，減震可以根據(jù)騎行者的不同要求來調(diào)整舒適度。豪進(jìn)為EVO150選配了前80/100-17后110/80-17的車胎，都市使用時(shí)騎乘感異常靈敏，實(shí)現(xiàn)了抓地力、操控感和安全性的三位合一。同時(shí)，該車采用散熱性好，持久耐磨的精鋼碟剎，制動(dòng)靈敏可靠，操作起來得心應(yīng)手。 EVO150R的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等各方面的操作靈敏度恰到好處，是我非常滿意的方面。在彎道處可以平穩(wěn)地通過起伏路面，且過彎指向明確，路感清晰。轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)利落，左右轉(zhuǎn)向時(shí)車身沒有出現(xiàn)多余晃動(dòng)，輕巧活潑。從我個(gè)人的要求來說，在整體操縱性上，美中不足的是離合器有些偏重，變速箱有時(shí)換擋不順滑。 EVO150R全車采用韌性PP料，不銹鋼標(biāo)件，堅(jiān)固耐用。加高手把、低位鞍座、跑車坐墊、回彈力高、透氣性好，更具人性化。在150多公里的騎行中，我能大多數(shù)時(shí)間保持自然直立的騎行姿勢，減緩了騎行時(shí)背部和手腕的受力，長途騎乘也不會(huì)出現(xiàn)腰酸背痛的狀況。鉆石型車架，抗扭曲性強(qiáng)，承載能力高，讓整車舒適性更佳，騎乘更安全。擱腳支架采用鋁合金材質(zhì)，增加強(qiáng)度，提升品質(zhì)。值得一提的是該車全新倒三角形設(shè)計(jì)消聲器，配超大尾蓋和不銹鋼防燙板，外觀光亮犀利，聲音渾厚霸氣。 我非常享受EVO150R一天的試騎旅程，測試結(jié)束時(shí)我還做了一些特技動(dòng)作，摩托車配合非常好。這款車如要再進(jìn)一步完善，需對變速箱、離合器作適當(dāng)調(diào)整。 總的說來，EVO150R霸氣的外形及各方面俱佳的性能滿足我對一款街跑車的基本要求。不管是上下班通勤，還是近郊騎車旅行，我都愿意給您推薦豪進(jìn)這一款EVO150R運(yùn)動(dòng)街跑。親自體驗(yàn)后，我相信它會(huì)是一個(gè)實(shí)用性和舒適性俱佳的生活伴侶。 尺寸長*寬*高: 2050mm*740mm*1065 mm 軸距: 1360 mm 整備質(zhì)量: 135kg 油箱容積: 15L 最高車速: ≥90 km/h 前輪胎規(guī)格: 80/100-17 后輪胎規(guī)格: 110/80-17 最大功率: 8.9kw/7500 rpm 最大扭矩e: 12.2N.m/5500rpm
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試騎報(bào)道
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